Die Kompression zu dimensionieren, wenn du eine Replik tunst, heißt im Grunde, sie auf den Arbeitspunkt zu bringen, an dem die Replik am besten läuft. Mehr noch – von solchen Punkten gibt es nicht nur einen, sondern gleich zwei, je nachdem, was du von der Replik willst. Nun, dass es diese Punkte gibt, zu wissen ist das eine – sie zu finden das ganz andere.
Die alte Formel und ihre Löcher
Der Zylinder wurde gegenüber dem Lauf schon immer mit jener klassischen Volumenverhältnis-Formel dimensioniert, die nur das Laufvolumen, das Zylindervolumen und das BB-Gewicht berücksichtigt. Sie funktioniert, zugegeben eine Spur suboptimal – aber der Simulator hat etwas gezeigt, das die Formel nicht sieht: Auf den optimalen Punkt wirken auch die Pistonmasse und sogar die Federstärke erheblich ein. Zwei Gearboxen mit identischem Lauf und identischem Zylinder, aber unterschiedlichem Piston, haben nicht denselben Optimalpunkt. Die alte Formel weiß davon nichts – und der Simulator fördert noch einen weiteren möglichen Tuning-Punkt zutage.
Warum präzises Dimensionieren so mühsam ist
Präzises Dimensionieren meint nicht das Werks-„wir haben zu wenig Leistung gemessen, pack eine stärkere Feder rein und fahr los“, das man üblicherweise mit Stock-Repliken macht, sondern die Kombination zu treffen, bei der der Piston nicht zu laut anschlägt und die Energie der Feder bestens genutzt wird. In der Praxis sieht das so aus: einbauen → zusammensetzen → messen → dich wundern, warum es von der Formel abweicht → öffnen → korrigieren → wiederholen. Und nochmal. Und noch einmal – bis es läuft. Kein Spaß.
Der Simulator verlagert diesen Kreislauf in den Computer – das Ergebnis wird vorhergesagt und geplant, und die ganze Sache ist viel früher erledigt.
Wie Auto-Tune funktioniert
Die Auto-Tune-Option funktioniert so: Neben allen anderen festen Parametern der Replik, die du gemessen hast (dem Piston und der Nozzle mit dem Zylinderkopf), gibst du Länge und Innendurchmesser des Laufs ein, die Federstärke und die BB-Masse, mit der du am häufigsten spielen wirst – und der Simulator findet selbst, welcher Zylinder am besten läuft und wie weit sein Port gegebenenfalls verschoben werden muss.
Und damit kommen wir zurück zu den Zonen, über die ich im Artikel zur Quiet-Zone geschrieben habe. Deshalb bietet Auto-Tune zwei Strategien:
- Quiet tuning sucht die Port-Position mit dem insgesamt leisesten Pistonschlag – summiert über alle Anschläge, einschließlich des verzögerten Rückschlags, nachdem das Gas den Piston gegen Ende seines Wegs zurückdrückt und die Feder ihn dann wieder auf den Zylinderkopf treibt. Das Ergebnis ist eine leisere Replik, bei etwas weniger Energie als in der regulären Zone. Aber sie ist empfindlicher: Der Minimalpunkt sitzt dicht an einer Wand, hinter der der Schlag schlagartig hochspringt und die Energie abfällt. Deshalb rückt Auto-Tune seine Empfehlung um eine „Port safety margin“ von der Wand weg (eine Einstellung, standardmäßig 1 mm, zum größeren Port hin) und gibt daneben die Empfindlichkeit [J/mm] aus – die Steilheit dieser Wand – damit du weißt, wie viel dich ein Fehler kosten kann, wenn du den Port zu weit ausschleifst.
- Standard tuning liefert Ergebnisse, die näher an der bisherigen Art des Dimensionierens liegen: Es zielt auf die maximale Energie auf einem ziemlich flachen Abschnitt der Kurve, sodass die Replik viel weniger empfindlich gegenüber Schwankungen ist und die Abgabe ausgeglichener. Der Pistonschlag ist eine Spur lauter zu hören, aber die Replik läuft konstant – und genau deshalb ist er die empfehlenswertere Wahl, es sei denn, Ruhe hat für dich Priorität. Du bekommst zwei vorgeschlagene Ergebnisse: eines mit einem der verfügbaren Zylinder, die du in deinen Presets definiert hast, und ein anderes mit einem dieser Zylinder plus einer Port-Korrektur. Das zweite gibt in der Regel mehr Energie, verlangt aber, den Port um die berechnete Korrektur auszuschleifen – während das erste die einfachere Lösung ist, die meist nur ein wenig weniger Energie liefert.
Auto-Tune legt dir alles vor, sodass du selbst entscheidest, für welche Option du gehst.
Eine normale Berechnung kostet 1 Credit, und Auto-Tune kostet, da es im Hintergrund eine ganze Reihe von Simulationen durchkaut, während es den Optimalpunkt sucht, 10 Credits. Immer noch unvergleichlich billiger, als die Gearbox zum zehnten Mal an einem Nachmittag zu öffnen.