Dimensionare la compressione quando tuni una replica vuol dire, in fondo, portarla nel punto di lavoro in cui la replica rende al meglio. Anzi – di punti così non ce n’è uno solo, ma addirittura due, a seconda di cosa vuoi tirar fuori dalla replica. Ecco, sapere che quei punti esistono è una cosa – trovarli è tutt’un’altra.
La vecchia formula e i suoi buchi
Il cilindro, rispetto alla canna, si è sempre dimensionato con quella classica formula del rapporto tra i volumi, che tiene conto solo del volume della canna, del volume del cilindro e del peso del pallino. Funziona, sì, anche se un filo sotto l’ottimale – ma il simulatore ha mostrato una cosa che quella formula non vede: sul punto ottimale pesano parecchio anche la massa del pistone, e persino la potenza della molla. Due gearbox con canna identica e cilindro identico, ma pistone diverso, non hanno lo stesso ottimo. La vecchia formula di tutto questo non sa niente – e il simulatore tira fuori pure un ulteriore possibile punto di tuning.
Perché il dimensionamento preciso è una faticaccia
Dimensionare con precisione non vuol dire quella roba da fabbrica – “abbiamo misurato troppa poca potenza, ficca dentro una molla più dura e vai” – che di solito si fa con le repliche stock, ma azzeccare la combinazione in cui il pistone non sbatte troppo forte e l’energia della molla viene sfruttata al meglio. In pratica è così: monta → assembla → misura → chiediti perché non torna con la formula → apri → correggi → ripeti. E daccapo. E ancora – finché non gira. Non è divertente.
Il simulatore sposta quel ciclo dentro al computer – il risultato lo prevedi e lo pianifichi, così la faccenda si chiude molto prima.
Come funziona l’Auto-Tune
L’opzione Auto-Tune funziona così: oltre a tutti gli altri parametri fissi della replica che hai misurato (il pistone, e lo spingipallino con la testa del cilindro), imposti la lunghezza e il diametro interno della canna, la potenza della molla e la massa del pallino con cui giocherai più spesso – e il simulatore trova da solo quale cilindro rende meglio e di quanto, semmai, vada spostato il suo port.
E qui torniamo alle zone di cui ho scritto nell’articolo sulla zona Quiet. Ecco perché l’Auto-Tune offre due strategie:
- Quiet tuning cerca la posizione del port con il colpo del pistone complessivamente più silenzioso – sommato su tutti gli impatti, incluso quello di ritorno ritardato, dopo che verso fine corsa il gas respinge indietro il pistone e la molla lo rimanda sulla testa del cilindro. Il risultato è una replica più silenziosa, con un po’ meno energia rispetto alla zona regolare. Ma è più sensibile: il punto di minimo sta appiccicato a un muro, oltre il quale il colpo schizza su di botto e l’energia cala. Per questo l’Auto-Tune scosta la sua raccomandazione dal muro di un “Port safety margin” (un’impostazione, di default 1 mm, verso il port più grande) e, insieme, stampa la sensibilità [J/mm] – la ripidità di quel muro – così sai quanto ti può costare un errore se limi il port troppo in là.
- Standard tuning dà risultati più vicini al modo di dimensionare già in uso: punta all’energia massima su un tratto della curva piuttosto piatto, così la replica è molto meno sensibile alle variazioni e l’erogazione è più equilibrata. Il colpo del pistone si sente un filo di più, ma la replica lavora in modo costante – ed è per questo che conviene sceglierlo, a meno che la tua priorità sia il silenzio. Ti arrivano due risultati proposti: uno con uno dei cilindri disponibili che hai definito nei tuoi preset, e un altro con uno di quei cilindri più una correzione del port. Il secondo di solito dà più energia, ma richiede di limare il port della correzione calcolata – mentre il primo è la soluzione più semplice, che di solito dà appena un po’ meno energia.
L’Auto-Tune ti mette sul piatto tutto quanto, così decidi tu su quale opzione andare.
Un calcolo normale costa 1 credito, mentre l’Auto-Tune, dato che dietro le quinte macina un’intera serie di simulazioni mentre caccia l’ottimo, costa 10 crediti. Sempre incomparabilmente più economico che aprire il gearbox per la decima volta in un pomeriggio.