Cilindar određuje koliko zraka klip ima na raspolaganju za izbaciti kuglicu. Tipovi se razlikuju po poziciji porta – prozorčića na plaštu cilindra: kompresija kreće tek kad brtva klipa prijeđe port, pa port bliže glavi znači manji radni volumen.
Osnovni podatak
Tip cilindra – u Labu odabereš preset: puni (TypeA), portani TypeB ili TypeC, bore-up, te posebne varijante za V7 i SR-25 gearboxe. Veći volumen ide uz dulje cijevi, manji uz kraće. Preseti za TypeB i TypeC odnose se na SHS i Point cilindre – kod ostalih proizvođača pozicija porta dosta varira, pa za njih treba točno izmjeriti udaljenost porta od prednjeg ruba i upisati je ručno.
Gdje se unosi
U simulatoru: Cilindar → preset.
Koji tip imam?
Najlakše: pogledaj gdje je port. Na punom cilindru porta nema (ili je skroz straga), TypeB ga ima oko sredine, TypeC bliže prednjem kraju. Proizvođači često na cilindar ugraviraju i raspon duljina cijevi za koje je namijenjen (npr. 300–400 mm).
Ali oprez: preseti TypeB i TypeC vrijede za SHS i Point cilindre. Kod drugih proizvođača “isti tip” zna imati port na osjetno drugom mjestu – za njih izmjeri udaljenost porta i upiši je ručno.
Bore-up cilindri imaju veći unutarnji promjer (24.7 umjesto standardnih 23.8 mm) i za njih postoji zaseban preset.
Unutarnji promjer: standardnih 23.80 mm.
Napredno: vlastiti port
Ako cilindar ne odgovara nijednom presetu, poziciju porta možeš upisati ručno: izmjeri udaljenost porta od prednjeg ruba cilindra – metar ili šubler, na milimetar točno je sasvim dovoljno.
Udaljenost porta od prednjeg ruba: 45 mm – TypeC.
Tu je i korekcija porta – pomak porta prema naprijed kod re-portanja. Nju u pravilu ne diraš ručno: predlaže je Auto-tuning kad računa idealan cilindar za tvoju kombinaciju.
Margina porta je margina koju će auto-tuner ostaviti više, da se port previše ne skrati. Kod sub-volume tjuninga granica je jako oštra i ako se odreže mrvicu previše – dobije se kontra-efekt. Rezultat jako ovisi i o duljini mrtvog prolaza, koju je relativno teško točno izmjeriti, a za sub-volume tjuning je kritična. Za 99 % korisnika i dalje preporučam “normalni”, stabilni tjuning.
Auto-tuning: dvije točke tjuninga
Ne moraš pogađati koji je cilindar “pravi” za tvoj setup – to Auto-tuning izračuna umjesto tebe. A nudi dvije točke, jer na grafu energije naspram volumena cilindra postoje dvije zone:
Regularna zona je klasični optimum: krivulja snage je tu prilično ravna, pa sitne varijacije između dva hica (brtva, mazivo, sorbo) ne utječu bitno na izlaznu energiju – ali se udarac klipa dobro čuje.
Sub-Volume zona završava strmom liticom, a točno na njenom vrhu klip meko slijeće na glavu cilindra i energiju koja bi otišla u udarac – preda kuglici. Rezultat je super-tiha replika koja daje i više snage! Kvaka: tu je točku u stvarnosti teško pogoditi. Ovisi o parametrima koje je teško točno izmjeriti (volumen unutar glave cilindra i nozle, tvrdoća sorba, pa i trenutak kad brtva klipa “uhvati”), a krivulja je oko optimuma jako strma – pa je replika tiša, ali energija manje konzistentna nego kod klasičnog tjuninga.
Detaljnije u članku o Sub-Volume zoni.