Głowica cylindra i dysza zamykają przedni koniec cylindra i razem wyznaczają martwą objętość – przestrzeń, w której powietrze zostaje, gdy tłok dojdzie do końca skoku. Symulator nie zgaduje tej martwej objętości jedną liczbą, tylko liczy ją z geometrii: otworu w sorbo padzie, metalowej części głowicy z jej przelotem i przestrzeni wewnątrz dyszy. Dlatego jest tu kilka wymiarów – ale prawie wszystko pokrywa preset, więc w praktyce mierzysz tylko to, co zmieniałeś.
Gdzie to wpisać
W symulatorze: Cylinder head & nozzle. Najpierw wybierasz preset, a poszczególne wymiary w razie potrzeby dostrajasz poniżej.
Preset głowicy
Cylinder head & nozzle preset. Preset ustawia grubość głowicy, przelot rurki głowicy i wymiary sorbo za jednym zamachem. Nozzle tip to cylinder edge nie jest częścią presetu – to wymiar zależny od repliki, więc zostaje wolny.
Presetów możesz używać do eksperymentowania, żeby zobaczyć, jak poszczególne parametry wpływają na osiągi – ale po prawdziwe liczby musisz wpisać dokładne wymiary własnej repliki.
Najważniejsze wymiary
Head + sorbo thickness to kluczowy parametr, który mocno wpływa na efektywną objętość cylindra, dlatego musisz go dokładnie zmierzyć suwmiarką.
Mierzysz przez całą głowicę, razem z sorbo – tutaj 7.38 mm.
Cylinder head tube bore to średnica wewnętrzna rurki, po której ślizga się dysza, i najwęższy odcinek całej drogi powietrza. Dlatego istotnie wpływa na oddawanie energii.
Przelot rurki głowicy mierzysz szczękami wewnętrznymi – tutaj 4.50 mm.
Dla tych, którzy pizzę kroją z kątomierzem
Mniej krytyczne (ale wciąż istotne) wymiary
Mniej krytyczne, ale wciąż istotne, jeśli chcesz dokładnych wyników, są grubość sorbo – którą mierzysz od powierzchni sorbo do metalowej części głowicy – oraz średnica otworu w sorbo.
Grubość sorbo mierzysz głębokościomierzem – od powierzchni do metalowego dna otworu.
Średnica otworu w sorbo – tutaj 9.34 mm.
Nozzle tip to cylinder edge w skrajnie przednim położeniu domyka ostateczną martwą objętość. Głowicę cylindra, dyszę i tappet plate wkładasz do gearboxa, przesuwasz dyszę w skrajnie przednie położenie i mierzysz odległość od czubka dyszy do przedniej krawędzi cylindra.
Głowicę i dyszę wkładasz do połówki gearboxa w przednim położeniu i mierzysz od czubka dyszy do cylindra.
Fakt, przez przyleganie do gumki hop-up – które jest ważne dla szczelności – dysza w złożonej replice nie dojdzie do samego końca, tylko zatrzyma się parę dziesiątek wcześniej – ale różnica jest pomijalna.