El conjunto del pistón es uno de los componentes más importantes y ningún modelo anterior lo tenía en cuenta. Desde la masa, que influye en la potencia de salida, hasta la geometría, que determina cuándo empieza la compresión y cuánto se comprime el muelle.
Lo básico
Masa pistón + cabeza – pesa el conjunto completo – el pistón junto con la cabeza de pistón y el rodamiento – y mete ese valor.
Es especialmente importante si has cambiado de pistón o le has quitado el rodamiento (ver rodamientos en la página del muelle) – cada cambio de esos altera la masa, así que hay que volver a pesar.
Grosor de la cabeza de pistón – desde la cara frontal de la cabeza hasta la parte que asienta sobre el cilindro. Se mide con calibre.
Offset de la junta tórica – la distancia del centro de la junta tórica a la cara frontal del pistón. Determina cuándo pasa la junta el port.
Pared frontal de la cabeza de pistón – el grosor de la pared frontal del pistón. Lo mejor es meter dentro del pistón algo con una superficie plana (p. ej. un rotulador) donde pueda apoyarse la sonda de profundidad del calibre.
Rodamiento de la cabeza de pistón – el grosor del rodamiento de bolas, o del inserto metálico / de plástico, que va en la guía contra la cara interior de la cabeza de pistón. Reduce la carga de torsión del muelle, pero también aumenta la precarga.
