Die Piston-Einheit ist eine der wichtigsten Komponenten – und eine, die bisher kein Modell berücksichtigt hat. Von der Masse, die die Mündungsleistung beeinflusst, bis zur Geometrie, die bestimmt, wann die Kompression einsetzt und wie weit sich die Feder komprimiert.
Die Basics
Piston + head mass – wieg die komplette Einheit – den Piston samt Pistonhead und Lager – und trag diesen Wert ein.
Das zählt besonders, wenn du den Piston getauscht oder das Lager herausgenommen hast (siehe Lager auf der Feder-Seite) – jede solche Änderung verändert die Masse, also neu wiegen.
Piston head thickness – von der Stirnseite des Pistonheads bis zu dem Teil, der am Zylinder aufsitzt. Miss sie mit dem Messschieber.
O-ring offset – der Abstand der O-Ring-Mitte von der Piston-Stirnseite. Bestimmt, wann die Dichtung den Port passiert.
Piston head front wall – die Dicke der vorderen Piston-Wand. Am besten steckst du etwas mit flacher Oberfläche in den Piston (einen Marker etwa), auf dem die Tiefenmessstange des Messschiebers aufliegen kann.
Piston head bearing – die Dicke des Kugellagers, oder des Metall- / Kunststoff-Spacers, auf der Führung an der Innenseite des Pistonheads. Reduziert die Torsionslast auf der Feder, erhöht aber auch die Vorspannung.
