O conjunto do pistão é um dos componentes mais importantes e que nenhum modelo até agora tinha em conta. Desde a massa, que influencia a potência à saída, até à geometria, que determina quando arranca a compressão e quanto a mola comprime.
O essencial
Massa do pistão + cabeça – pesa o conjunto completo – o pistão juntamente com a cabeça de pistão e o rolamento – e mete esse valor.
Isto é especialmente importante se trocaste de pistão ou lhe tiraste o rolamento (vê os rolamentos na página da mola) – cada mudança dessas altera a massa, por isso é preciso voltar a pesar.
Espessura da cabeça de pistão – da face frontal da cabeça até à parte que assenta no cilindro. Mede-se à craveira.
Offset do o-ring – a distância do meio do o-ring à face frontal do pistão. Determina quando o vedante passa o port.
Parede frontal da cabeça de pistão – a espessura da parede frontal do pistão. O melhor é pôr dentro do pistão qualquer coisa com superfície plana (um marcador, por exemplo) onde a sonda de profundidade da craveira se possa apoiar.
Rolamento da cabeça de pistão – a espessura do rolamento de esferas, ou do casquilho de metal / plástico, na guia junto ao lado interior da cabeça de pistão. Reduz a carga de torção da mola, mas também aumenta a pré-carga.
