Il gruppo pistone è uno dei componenti più importanti, e uno che nessun modello precedente prendeva in considerazione – dalla sua massa, che influisce sulla potenza in uscita, alla geometria che determina quando inizia la compressione e di quanto si comprime la molla.
Le basi
Piston + head mass – pesa il gruppo completo – il pistone insieme alla sua testa e al cuscinetto – e inserisci quel valore.
Conta soprattutto se hai sostituito il pistone o ne hai tolto un cuscinetto (vedi cuscinetti nella pagina della molla) – ogni modifica del genere cambia la massa, quindi ripesalo.
Piston head thickness – dalla faccia della testa alla parte che si appoggia al cilindro. Misuralo con il calibro.
O-ring offset – la distanza del centro dell’O-ring dalla faccia del pistone. Determina quando la guarnizione supera il port.
Piston head front wall – lo spessore della parete anteriore del pistone. Conviene infilare nel pistone qualcosa con una superficie piatta (un pennarello, per dire) su cui appoggiare l’asta di profondità del calibro.
Piston head bearing – lo spessore del cuscinetto a sfere, o dello spessore in metallo / plastica, sulla guida contro il lato interno della testa del pistone. Riduce il carico torsionale sulla molla, ma aumenta anche il precarico.
