L’ensemble piston est l’un des composants les plus importants, et aucun modèle existant jusqu’ici n’en tenait compte. De la masse, qui influe sur la puissance de sortie, jusqu’à la géométrie, qui détermine quand la compression démarre et de combien le ressort se comprime.
L’essentiel
Masse piston + tête – pèse l’ensemble complet – le piston avec sa tête et le roulement – et saisis cette valeur.
C’est particulièrement important si tu as changé de piston ou si tu en as retiré le roulement (voir les roulements sur la page du ressort) – chacun de ces changements modifie la masse, il faut donc repeser.
Épaisseur de la tête de piston – de la face avant de la tête jusqu’à la partie qui vient s’asseoir sur le cylindre. Ça se mesure au pied à coulisse.
Offset du joint torique – la distance entre le milieu du joint torique et la face avant du piston. Ça détermine à quel moment le joint dépasse le port.
Paroi avant de la tête de piston – l’épaisseur de la paroi avant du piston. Le mieux est de poser dans le piston quelque chose à surface plane (un marqueur, par ex.) sur lequel la jauge de profondeur du pied à coulisse pourra s’appuyer.
Roulement de tête de piston – l’épaisseur du roulement à billes, ou de l’insert métal / plastique, sur le guide, côté intérieur de la tête de piston. Il réduit la contrainte de torsion du ressort, mais augmente aussi la précontrainte.
